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中國最新版高鐵“復興號”來了!時速可達400公里!近照曝光!

2017-06-26| 查看: 6229| 評論: (4)

6月25日上午,中國高鐵家族又添新成員——“復興號”!



首次亮相的紅“復興”

近照大曝光(大圖)



  “‘復興號’是我國具有完全自主知識產權的中國標準動車組,它的成功研制生產,標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。中國鐵路總公司總經理陸東福表示,在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點,將中國標準動車組命名為“復興號”,代表著中國鐵路在新時代堅定跟黨走、奮勇當先行的堅強決心。


動車組命名的學問


  目前,“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則,新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號,“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫,也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上,持續運行速度為350km/h“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家;“F”為技術類型代碼,代表動力分散電動車組。紅色的是中車四方的AF,黃色車頭是中車長客的BF。今后,中國鐵路總公司將根據運輸市場需求,逐步研發CR300和CR200系列中國標準動車組。

 

  作為中國最新一代的標準動車組,“復興號”到底有哪些過人之處?這就為您“揭秘”。




  從“洋基因”到“純中國”,中國標準占84%


  很多圍觀群眾關心:有了“和諧號”,為啥還要有個“復興號”?這就不得不回顧一下中國高鐵的誕生故事了。

 

  眾所周知,咱們中國高鐵是在“引進吸收消化再創新”的道路上誕生的,當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺,這些車型技術路徑不同,使咱們用最短的時間“兼收并蓄”,集各家之長。

 

  后來,咱們基于這些技術平臺造出了自己的高鐵,但還是有問題沒解決——這些車不能“互聯互通”。中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹,這些技術平臺的標準系統不統一,沒有做到標準化統型,不僅司機的操作臺不一樣,連車廂里的定員座位都不一樣,無法相互替代。一旦某節車出現故障,需要組織乘客換乘,臨時調來的車很可能出現要么“掛不上”,要么“缺座位”。

 

  還記得今年5月,“圍棋國手連笑坐高鐵被強制降座”的新聞嗎?當時,連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州,由于列車設備故障調用備用列車,備用列車與原列車型號不一致、座位不對應,結果他由一等座被換到了二等座。唉,每次遇到這種事兒,列車長內心也是一千匹羊駝奔跑的,“寶寶心里苦啊,不是我不安排大家按原位就坐,而是這個備用列車型號不一樣,就沒裝這么多座位啊!”

 

  不僅列車上有這種尷尬,因為車型標準不統一,每種車都需要有備用車停在車站應急,動車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備,甚至高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。

 

  為了打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺,實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化,在中國鐵路總公司主導下,中國鐵道科學研究院技術牽頭,集合中車集團及相關企業的力量,開展了中國標準動車組設計研制工作。



  中國標準動車組的“中國”,就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”,現在由內而外都是“純中國”了,特別是軟件全部是自主開發。在高速動車組254項重要標準中,中國標準占84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發,具有完全自主知識產權。

 

  中國標準動車組的“標準”,意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營,互聯互通。只要是相同速度等級的車,不管哪個工廠出品,不管是哪個平臺出品,都能連掛運營,不同速度等級的車也能相互救援。


動車組駕駛室首次曝光


  壽命長乘坐更舒適,是今后高鐵“走出去”的主力軍

 

  與“和諧號”相比,“復興號”有啥不一樣的地方呢?先給您介紹五大優點。


壽命更長


  中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,“復興號”進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,整車性能指標實現較大提升,“復興號”的設計壽命達到了30年,而“和諧號”是20年


身材更好

  

  采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,車型看起來線條更優雅,跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現,動車組車頂有個“鼓包”,那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右


“容量”更大



  從外面看“復興號”身材更好了,登車后,旅客還會驚異于空間更大,因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運行,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,而且有心的乘客還會發現,座位間距更寬敞。


舒適度更高



  “復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是,車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然,這個連接效果如何,還有待乘客們上車檢驗。


“警惕性”更高


  “復興號”設置智能化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500余項監測點,比以往監測點最多的車型還多出約500個,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以采集各種車輛狀態信息1500余項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持



  此外,列車出現異常時,可自動報警或預警,并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處,還增設碰撞吸能裝置,在低速運行中出現意外碰撞使,可通過裝置變形,提高動車組被動防護能力。



  “具有完全自主知識產權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用,‘復興號’也將是中國高鐵‘走出去’的主力軍。”中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。


為復興點贊!


來源:人民網


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